Industri automotif Eropah dengan rekod negatif CO2

Matlamat komitmen diri dalam jarak jauh

Iklim Kereta Sinner © SXC
membaca dengan kuat

Para pembuat kereta Eropah bergerak lebih jauh dan jauh dari sasaran perlindungan iklim mereka yang dijanjikan kepada Suruhanjaya EU hampir sepuluh tahun yang lalu. Ini adalah hasil daripada data baru yang diterbitkan semalam oleh organisasi payung Eropah Pengangkutan dan Alam Sekitar (T & E) di Brussels.

Pengeluaran karbon dioksida rata-rata kereta yang dilancarkan oleh ahli-ahli Persatuan Pengilang Eropah ACEA pada tahun 2006, pada 160 g CO2 / km pada tahun 2006, hampir setengah gram lebih rendah daripada pada tahun sebelumnya. Ini adalah hasil yang paling teruk sejak permulaan rakaman penggunaan purata sepuluh tahun lalu. Persatuan pembuatan ACEA, yang anggotanya menghasilkan kira-kira 81 peratus kereta baru di Eropah pada tahun 2006, telah bersetuju untuk mengurangkan nilai purata kepada 140 gram CO2 setiap kilometer menjelang 2008.

Walau bagaimanapun, tidak lebih baik, kini pengeluar Jepun dan Korea dengan 161 g CO2 / km dan 164 g / km. "Angka-angka baru mengejutkan, kerana mereka menunjukkan bahawa pembuat kereta Eropah mengucapkan selamat tinggal kepada perlindungan iklim dua tahun menjelang sasaran 140 gram untuk 2008, " kata Jürgen Resch, Pengarah Urusan Deutsche Umwelthilfe (DUH).

Trend ke arah pemutar gas bukan kereta kecil yang menjimatkan

Kesanggupan semasa di peringkat Eropah adalah hasil langsung dari keputusan pengeluar kereta Jerman untuk mengelakkan kereta kecil yang cekap bahan api seperti pengganti Audi A2, VW Lupo dan masa depan Mercedes-A-class dan sebaliknya masukkan siri model bahan api yang dahaga. Pengeluar Jerman khususnya harus secara radikal mengubah logik perkembangan dasar model mereka untuk dapat bersaing di pasaran nasional dan antarabangsa dalam jangka sederhana. "Kenderaan premium masa depan akan diukur dari segi penggunaan bahan api, bukan kelajuan tinggi, kuasa kuda atau lebar tayar, " kata Resch. Tidak cukup untuk mengubah pengiklanan. Kenderaan baru dan cekap juga berada di barisan hadapan di bilik pameran pengeluar dan peniaga.

Industri kereta telah menunjukkan pada bulan-bulan terakhir di seluruh lembaga bahawa ia mampu membawa lebih banyak model yang mampan ke pasaran. Sebagai tambahan kepada kenderaan pameran "hijau" yang diumumkan, bagaimanapun, banyak Spritsäufer baru di IAA diumumkan. Jika pengilang kereta terus menentang pematuhan dengan batas CO2 yang mengikat, Suruhanjaya EU, bersama-sama dengan kerajaan negara, mesti mengambil langkah-langkah radikal. Resch: "Kini kita perlu memikirkan larangan pelesenan negara untuk pembunuh penghawa dingin." paparan

Peraturan undang-undang dan bukan komitmen diri

Bersama dengan organisasi payung Eropah T & E, yang mana DUH juga tergolong sebagai ahli, Resch meminta Suruhanjaya EU untuk akhirnya meninggalkan instrumen komitmen diri dan segera meluluskan perundangan dengan mengikat CO2 Tetapkan had. Menurut Deutsche Umwelthilfe, had purata 120 g CO2 / km menjelang tahun 2012 adalah realistik. Menurut apa yang dipanggil "prinsip pelari teratas", ia harus secara beransur-ansur dikurangkan kepada purata hanya 80 g CO2 / km menjelang tahun 2020. Permintaan oleh ACEA untuk kelewatan yang diperbaharui dalam menetapkan had tidak akan memberi jalan kepada Suruhanjaya EU.

Jawatankuasa Alam Sekitar Parlimen Eropah dijangka bercakap di Stra burg Selasa depan untuk cadangan perundangan rasmi oleh Suruhanjaya Eropah mengenai peraturan CO2 untuk kereta baru pada tahun ini. Di masa lalu, ahli parlimen Jerman di Brussels dan Stra burg - sebagai contoh dalam perdebatan tentang pelembutan arahan partikulat EU - berulang kali bertindak secara dekat di sepanjang garis industri kereta Jerman.

(Bantuan Persekitaran Jerman, 06.09.2007 - NPO)